Ayer lo hizo Force India
El nuevo monoplaza de Williams F1 Team, con el que deberían estar llamados a resurgir de sus cenizas con la ayuda de Mercedes-Benz, se ha dejado ver a través de una construcción digital durante la mañana de hoy. El equipo de Grove ha querido seguir los pasos de Force India e ir un poco más allá; de hecho, ya ha desvelado sus características técnicas, entre las que se encuentran una suspensión delantera ‘push road’ y una trasera, ‘pull road’.
“Hay mucha más tecnología en los coches de este año. Hemos tenido motores turbo en la F1 anteriormente; lo que es diferente esta vez es que es mucho más que un cambio de motor, es un concepto completamente diferente”, asegura Pat Symonds, jefe técnico de Williams. “Hemos pasado de un motor ligeramente híbrido y aspirado, a una ‘unidad de potencia’ totalmente híbrida con tecnología novedosa como el peso central. Esta es la primera vez que Williams ha trabajado con Mercedes en F1, y nos hemos quedado muy impresionados. Su profesionalidad y compromiso han sido notables, y estamos todo lo seguros que se puede estar de que la ‘unidad de potencia’ será competitiva.”
“En general, los coches necesitarán una mayor refrigeración este año. Las demandas en la refrigeración del agua y del combustible pueden disminuir ligeramente, pero el sistema ERS es significativamente más poderoso, por lo que necesita mayor refrigeración.”, vaticina el británico. “También tenemos que enfriar el aire que llega del compresor turbo, que requiere una refrigeración interna considerable. Hemos terminado la caja de cambios relativamente pronto. Se han completado muchos test en el banco de pruebas y en la fábrica de Mercedes en Brixworth, pero no podemos dar por confirmada la fiabilidad. Es una pieza completamente diferente, y tiene que lidiar con una fuerza de torsión mayor que la que había en los V8.”
“La construcción del nuevo coche ha ido bastante bien, pero ha sido un reto tenerlo justo en su peso límite. Se ha conseguido, pero no ha sido fácil, porque la nueva ‘unidad de potencia’ es más pesada que su predecesora”, declaraba Pat Symonds esta mañana. “La F1 seguirá siendo una fórmula aerodinámica en 2014. Hay algunos cambios importantes: el morro es más bajo que el año pasado y el alerón delantero más estrecho, lo que significa que los ‘end plates’ están ahora más cubiertos por las ruedas delanteras. El alerón trasero no es tan profundo como el año pasado, y el alerón inferior ya no está permitido. Además, tampoco podemos usar los escapes para aumentar la aerodinámica.”
Como era de esperar, el nuevo Williams FW36 no muestra ni decoración ni patrocinadores. Algo que tampoco ocurrirá durante los primeros test de pretemporada. Como viene siendo habitual en los últimos años con los chicos de Frank Williams, se espera hasta el último momento para cerrar los tan deseados contratos de patrocinio.
En estos proximos dias se espera que mas equipos presenten sus monoplazas.
