Todo lo que tienes que saber
Después del glamour que trajo el Principado de Mónaco, la F1 coge las maletas y se traslada a Canadá, en concreto a Montreal, para disputar su séptima carrera del año. La naturaleza única del circuito ofrecerá retos específicos para los equipos y pilotos, sobre todo en relación a la aerodinámica, la tracción y los frenos. Sus largas rectas y sus lentas curvas, entre las que destaca la horquilla, esconden dificultades que los pilotos tendrán que sortear si quieren conseguir la vuelta perfecta.
Además, en este trazado se encuentra el famoso ‘Muro de los Campeones’, un obstáculo que puede convertirse en arma de doble filo: si te acercas bastante, puedes ganar décimas de segundo, pero si lo tocas demasiado, tu vuelta puede irse al traste. Al contrario que en Mónaco, en este circuito es esencial contar con un buen motor que exprima su potencia en cada sesión, debido a las largas rectas que conforman la pista canadiense.
Después de gastarse más de dos millones de dólares en mejorar el circuito de F1 existente, la primera carrera que se llevó a cabo en Ile de Notre Dame fue en octubre de 1978. Gilles Villeneuve, en su primera temporada con Ferrari, todavía no había sido capaz de sumar ninguna victoria hasta la llegada del Gran Premio de Canadá, donde se proclamó vencedor y firmó su primer triunfo en la categoría. Tras su trágica muerte en 1982, el circuito se rebautizó en su honor.
El fin de semana en Montreal arrancará este próximo jueves con la primera rueda de prensa oficial de la FIA. La cita está programada para las 11 horas (en Canadá), y estarán presentes Lewis Hamilton, Daniil Kvyat, Pastor Maldonado, Felipe Massa, Sergio Pérez y Max Verstappen. Al día siguiente, en la rueda de prensa de la FIA de los representantes de los equipos están citados James Allison (Ferrari), Matthew Carter (Lotus), Graeme Lowdon (Manor), Paddy Lowe (Mercedes), Matt Morris (McLaren) y Rob Smedley (Williams).
El circuito Gilles Villeneuve
La vuelta en el circuito Gilles Villeneuve arranca ya en una larga recta en la que se alcanzan los 300km/h. Frenar de repente tras alcanzar tal velocidad antes de la llegada de las dos primeras curvas es todo un reto, sobre todo a la hora de buscar la mejor trayectoria una vez sales de la combinación de ambos giros. Poco después llega la tercera curva, una chicane a derecha e izquierda dond elos pilotos necesitan pisar los pianos para conseguir velocidad.
Una vez superados los primeros metros de la vuelta, llega una nueva chicane en la curva seis, pero esta vez con dirección contraria que la anterior: de izquierda a derecha y mucho más lenta que su predecesora. En ella, los pilotos necesitarán volver a confiar en los pianos para seguir sumando velocidad a su paso por esta chicane. Justo después, llega una larga recta, en la que de nuevo los coches superan los 300km/h, y que desemboca en una tercera chicane, esta vez de derecha a izquierda. Esta zona requiere un cambio de dirección rápido y una buena habilidad a la hora de ‘cablagar’ los painos.
Famosa por sus valientes maniobras, en ocasiones demasiado, la curva 10 ofrece otra zona de fuerte frenada, donde se pasa de 300km/h a 100km/h en cuestión de segundos. Es esencial salir bien de este giro para poder llegar a la zona de activación del DRS. De cara al final, la curva 14 proporciona la zona más rápida de la pista, donde se alcanzan velocidades puntas de 330km/h antes de llegar a una nueva frenada, que te impulsa a una última chicane. Justo en la salida de la segunda parte de la chicane se encuentra el famoso ‘Muro de los Campeones’, que ha sido testigo de numerosos accidentes con el paso de los años.
Para este Gran Premio de Canadá, Pirelli ha seleccionado los compuestos blando (color amarillo) y superblando (color rojo), exactamente los mismos que llevó a la carrera en Mónaco. Respecto a las zonas de DRS, la FIA ha decretado dos. El sistema se podrá usar en dos puntos bien concretos de la recta que enlaza la curva 13 con la curva 14. La federación, además, ha decidido activar una sola zona de detección, que estará ubicada justo antes de la curva 13. Durante los entrenamientos libres del viernes, las zonas de DRS serán las mismas que las de la carrera del domingo.
Meteorlogía, horarios y apuestas
Aunque con temperaturas superiores a los 20ºC durante todo el fin de semana, la aventura en Montreal puede tener el mismo comienzo que la de Mónaco. Para el viernes se preveen algunos chubascos que podrían llegar a caer mientras se disputan los entrenamientos libres. No obstante, para la jornada del sábado, día de clasificación, y del domingo, día de la carrera, se espera sol y buen ambiente en el trazado de Gilles Villeneuve. De llover el viernes, Pirelli pondría en juego sus neumáticos intermedios y de lluvia extrema.
En lo referente a las apuestas, como suele ser usual, Lewis Hamilton se corona como rey del sábado y del domingo, seguido de su compañero. Por detrás, Sebastian Vettel es la opción favorita de los apostantes, seguido por Kimi Räikkönen y los chicos de Williams. Los McLaren se sitúan casi a la cola de la fila, y una pole o victoria de Fernando Alonso o de Jenson Button se pagaría a mil euros por euro apostado. En el domingo, Daniel Ricciardo gana a Lotus y se posiciona como séptima mejor apuesta para ganar en Montreal.
HORARIO COSTA RICA
Via F1 Al Dia
