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Previo GP Japon F1: Horario, clima y formulario

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Hamilton es el favorito en la casa de apuestas

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El circuito de Suzuka acoge este fin de semana la 15ª ronda del Mundial de 2014. Bajo el nombre de Gran Premio de Japón, la F1 llega a una de sus citas más emblemáticas. Conocido por sus curvas de alta velocidad, los monoplazas necesitarán un buen equilibrio y una carga aerodinámica que esté a la altura de las exigencias del trazado nipón. Con un total de 5.807 kilómetros de longitud, los pilotos deberán completar 53 vueltas el domingo en carrera, lo que supondrá alcanzar una distancia total de más de 307.000 kilómetros. 

En Japón arranca la última parte de esta temporada con la primera de las cinco citas intercontinentales de este tercio del año. Gran parte de los pilotos llegan con emoción al circuito de Suzuka, ya que la pasión que desprenden los aficionados no se puede comparar con la de ninguna otra pista. Iniciado en 1987, el de este fin de semana será el 26º Gran Premio de Japón, que solamente estuvo ausente del calendario en las temporadas de 2007 y 2008.

La acción este fin de semana arrancará, como siempre, con la rueda de prensa de los pilotos, que tendrá lugar el jueves. En ella, estarán presentes esta vez Jules Bianchi, Jenson Button, Romain Grosjean, Nico Hülkenberg, Kamui Kobayashi y Sebastian Vettel. El día siguiente, en la rueda de prensa de los representantes de los equipos, se juntarán Yasuhisa Arai (Honda), Andy Cowell (Mercedes), Pat Fry (Ferrari), Paul Monaghan (Red Bull), Jonathan Neale (McLaren) y Rémi Taffin (Renault Sport).

El circuito de Suzuka

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Uno de los grandes retos de la competición en la F1 moderna es el primer sector del circuito de Suzuka. La entrada a gran velocidad en la primera curva desemboca en una secuencia de giros a izquierda y derecha que puede ser complicada y que comienza en la curva 2 y termina en la 7. Posteriormente, la pista se estrecha en la curva Degner; en esta zona hay que ir con cuidad, ya que primero se llega muy rápido y luego hay una fuerte frenada en el segundo giro, donde puedes acabar en la grava si te pasas de largo. 

Esta zona desemboca en otra de las chicanes, que cuenta con una fuerte frenada antes de llegar a la entrada ancha de la curva. La potencia y la buena tracción tendrán recompensa en esta zona. Poco después llega la conocida Spoon, que se coge de forma rápida, pero donde lo más importante es la velocidad en la salida. En seguida hace acto de presencia la curva 130R, una buena zona parara preparar el adelantamiento en la recta que le sigue. Hacia el final, se puede ganar tiempo con el uso de los pianos, pero es fácil pasarse de frenada. La tracción será esencial para poder llegar a la recta de meta con opciones de tener buena velocidad.

Notas técnicas

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1-. Alerón delantero: Los niveles de carga aerodinámica son críticos, y la especificación escogida no es demasiado desigual a la de Barcelona y Silverstone.

2-. Alerón trasero: Generalmente, la aerodinámica delantera del coche es muy importante en Suzuka, sobre todo en el primer sector y en la curva Spoon, situada en el tercer sector. La estabilidad entre los cambios de dirección es vital aquí.

3-. Suspensión: Suzuka pone a prueba las cualidades del chasis con los rápidos cambios de dirección. Las dos primeras curvas exigen una buena puesta a punto.

4-. Frenos: Las zonas de frenada más fuerte están en la horquilla y en la última chicane. La regeneración no será un problema debido a la naturaleza rápida de la pista. Mantener la temperatura de los frenos elevada es más importantes que refrigarla aquí. 

5-. Motor: Se espera que el motor ofrezca manejabilidad en la mayor parte de las curvas rápidas, en las dos rectas largas y en las zonas de tracción de la horquilla y la segunda curva. 

Para este Gran Premio, Pirelli ha decidido llevar el compuesto medio (color blanco) y el duro (color naranja), las dos opciones menos blandas de la gama de la marca italiana. En lo que respecta a las zonas de DRS, la FIA ha mantenido la del año pasado, situada en la recta principal. El punto de detección está ubicado 50 metros antes de la curva 16, mientras que el de activación se encuentra cien metros antes de la línea de meta.

En lo correspondiente a los cambios en la pista en comparación a 2013, se han colocadobarreras TecPro en la zona izquierda tras la curva 15. Además, se ha reasfaltado la parte de la pista situada entre las curvas 15 y 16. Los postes de iluminación que estaban ubicados muy cerca de las barreras cerca de la salida de las curvas 13 y 14 se han reubicado más atrás hacia el guardaraíl.

 

Horarios, meteorlogía y apuestas

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El fin de semana en Japón puede llevarse a cabo con algunas lluias de cara al domingo. Este viernes, la posibilidad de tormentas existe, pero es menor que la que hay prevista de cara al día de la carrera. No obstante, el calor y la humedad no abandonarán el trazado de Suzuka, ya que las temperaturas máximas rozarán los 30ºC durante el viernes y el sábado, mientras que bajarán un poco para el domingo. Hay que tener en cuenta que las tormentas y previsiones de lluvia pueden cambiar en pocos momentos, sobre todo en una región como en la que está situado el circuito.

En lo que respecta a las apuestas, no hay novedades en comparación a otros fines de semana. Mercedes sigue siendo la elección evidente y más segura para la decimoquinta cita del año. De nuevo, Lewis Hamilton está por delante de Nico Rosberg tanto en la clasificación como en la carrera. Por detrás, Red Bull sigue siendo la segunda opción más evidente, con Daniel Ricciardo como principal apuesta en ambas jornadas. Williams y Ferrari se reparten las siguientes posiciones.

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