Pirelli tambien mostro su descontento
El Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA lo anunció hace días y la controversia inicial se ha transformado en un frente común opositor por parte de los pilotos y el suministrador único de neumáticos. La regla dice que desde 2015 la reanudación de la carrera, tras la intervención del auto de seguridad, se hará con los monoplazas detenidos en la parrilla de salida, salvo que se produzca en las dos primeras vueltas del gran premio o dentro de las cinco últimas.
“Suena muy extremo. Entiendo que la salida es una de las cosas que más emocionan a los aficionados, pero espero que no pase. Creo que es ir demasiado lejos. A mí me gusta la F-1 tal como es, no me gustaría un cambio tan drástico”, afirma el líder del Mundial, el alemán Nico Rosberg. Discurso muy similar al de Jenson Button: “Nos costará arrancar y nos resultará complicado mantener recto el coche en la salida. Podría ser caótico. Puede que para las televisiones sea mejor, pero quizá necesitamos una normativa para los neumáticos”. El británico hace referencia a los zapatos y el máximo responsable de Pirelli, Paul Hembery, tampoco está muy conforme con la nueva norma: “Necesitamos comprender los detalles. Habrá salidas en parado, ¿pero después de cuánto tiempo? Hay muchos problemas por resolver, no sólo el de que los neumáticos perderán temperatura. Quizá los coches se sobrecalienten. Tendríamos que hacer simulaciones para saber cuánto tiempo estarán parados”.
Sobrecalentamiento, pérdidas de temperatura, riesgos de seguridad… e injusticias deportivas según explica Daniel Ricciardo que, además, habla de cierta unanimidad entre los pilotos: “Todos estamos en bastante desacuerdo por lo que yo sé. Puedes estar liderando la carrera con veinte segundos de diferencia, y con la salida del coche de seguridad ya pierdes la ventaja, pero si encima se hace un reinicio desde parrilla puede suceder cualquier cosa en la salida. No sólo por un accidente, sino que si haces una mala salida puedes pasar de primero a cuarto antes de la primera curva. Eso para mí es injusto”.
Los protagonistas parecen tenerlo claro, pero habrá que ver si la FIA recula y aborta las resalidas, pero por si acaso Hamilton les manda un mensaje cara al futuro: “No haría ningún daño que las opiniones de los pilotos se tuvieran en cuenta, sobre todo en las que nos afectan porque somos nosotros los que estamos en el coche. Para los comisarios, desde su oficina, es imposible saber cómo se ve una carrera desde el cockpit”
ESTE FIN DE SEMANA SE LLEVA ACABO EL GP DE GRAN BRETAÑA
En 2010, el Gran Premio de Gran Bretaña sufrió el mayor cambio de los últimos años. Con el objetivo de aumentar los puntos de adelantamiento, y por extensión, mejorar el espectáculo, el clásico circuito de Silverstone dio paso al Silverstone Arena, con una nueva sección de trazado, una nueva línea de meta y unas modernas intalaciones.
Aquellos cambios ya son cosa del pasado y el nuevo trazado de Silverstone ya está totalmente asimiliado. A pesar de un pit-lane de los más particular, principalmente en su parte final, en la que desde el muro, los equipos ven el pit-stop desde las alturas.
El análisis del circuito
Silverstone se trata de un trazado muy tradicional, a la vieja usanza, de esos “que ya no se hacen”, aunque con la primera sección nueva, rompe un poco con lo que nos tenía acostumbrados el “viejo” circuito inglés. Y es que a pesar de que las elevadas velocidades se mantienen, éstas son menores que en el pasado. La nueva sección del trazado, con un par de curvas lentas cumplen su función. Aún así, se mantiene como uno de los más rápidos de la temporada.
Lo importante es que la parte más interesante de Silverstone se mantiene intacta. Wodcote, Copse, Maggotts, Becketts y Chapel forman el particular, y especial, repóker de curvas rápidas. Sin lugar a dudas lo mejor del circuito y una sección que diferencia a los buenos pilotos de los excepcionales pilotos. Y es que a pesar de
El tiempo
Aunque da cara a la carrera no se esperan lluvias, todo parece indicar que Gran Bretaña y Silverstone, más concretamente, recibirán a la Fórmula 1 con el habitual clima británico. Temperaturas moderadas, nubes y probabilidad de lluvia para la jornada del sábado. Verenos si finalmente el líquido elemento se convierte en un protagonista.
DRS
El Gran Premio de Gran Bretaña contará con dos zonas de DRS. Lo curioso es que ninguna de ellas estará situada en la recta principal y es que, con su corta longitud, ésta zona, por mucho DRS que tengan los pilotos, no es nada propicia para adelantamientos. Por ello, la primera zona DRS está situada en la nueva sección del circuito, la recta Wellington, con la medición antes de Village mientras que la segunda zona estará en el trazado clásico, concretamente en la recta Hangar estando situado el punto de medición en Maggotts.
HORARIO DE COSTA RICA
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