Pequeño y adelantado a su época, el Goggomobil se convirtió en el automóvil compacto con más éxito producido en Alemania.
Considerado como un microauto, se define así por tener menos de tres metros de longitud y menos de 2.400 litros de volumen interior. Lo más típico en estos vehículos era tener asientos para el conductor y el pasajero, y algunos tenían solo tres ruedas que les permitía ser conducidos con licencia de motocicleta al momento en que fueron creados.
Este modelo de la empresa Hans Glas ubicada en Dingolfing (Alemania), se comenzó a fabricar por razones económicas después de la Segunda Guerra Mundial. Fue presentado en 1954 en la Exposición Internacional de Bicicletas y Motos (Internationale Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung; IFMA) de Colonia.
El modelo original del Goggomobil, que recibió el nombre de T, era básico y sin extras, no fue si no hasta 1957 que se le añadió el segundo limpiaparabrisas y las ventanas que se podían abrir eran corredizas, más tarde se colocó el sistema de manivela para subir y bajar las mismas.
La producción se inició en 1955 con los motores de 250 cc, 300 cc y 400 cc, a partir del año 1964 se añadieron otras modificaciones como el cambio de la posición de las bisagras de las puertas, que anteriormente se abrían hacia atrás (puertas suicidas), y luego pasaron a abrir hacia adelante.
Características técnicas
Los Goggo contaban con tracción trasera y cuatro velocidades, tenían dos puertas que daban paso a cuatro asientos, además de motor de dos cilindros y dos tiempos. Las prestaciones específicas eran para el de 250 un cubicaje de 0,245 litros y 13,6 caballos, el 300 un cubicaje de 0,293 litros y 14,8 caballos, y el 400 un cubicaje de 0,392 litros y 18 caballos (la versión para correos 20 caballos más). Disponían de dirección por cremallera, frenos hidráulicos e instalación eléctrica de 12 voltios.
En los años de 1957 a 1969 se fabricó una versión deportiva del Goggo a la que se le llamó TS. Para los años de 1957 a 1965 se fabricó una furgoneta estilo panel basada en este micro auto que se vendía también al público, donde la mayor parte de la producción de aproximadamente 2000 unidades fue vendida al servicio de correos alemán.
La producción del Goggomobil se detuvo el 30 de julio de 1969, dos años y seis meses después de que BMW comprara Hans Glas. En total se produjeron 284.491 unidades que llegaron a costar hasta 4030 marcos (2060 euros al día de hoy). De ellos, 214.313 se fabricaron como limusinas, 66.511 como descapotables y 3667 como furgonetas. Actualmente existen unos 2500 Goggomobil funcionales. En el caso de las limusinas, las mismas aumentaron sus dimensiones a 2,9 mts de largo, 1,26 mts ancho y 1,31 mts alto.
En cuanto a la velocidad, los límites según la versión iban desde los 67 km/h en la versión TL 250, hasta los 105 km/h en la TS 400. Específicamente los límites eran los siguientes: T 250: 74 km/h, T 300: 90 km/h, T 400: 100 km/h, TS 250: 84 km/h, TS 300: 95 km/h, TL 300: 70 km/h, y TL 400: 75 km/h.
Países como Australia, Argentina y España fabricaron sus propias versiones basadas en el Goggomobil. En Costa Rica se encuentra un ejemplar de un modelo T 300 del año 1969.