Se presentara oficialmente al publico en el Salón de Ginebra el proximo 8 de Marzo.
Ferrari presento el pasado 12 de febrero el nuevo California T. Un rediseñado y atractivo deportivo que hace pensar el regreso de los turbo a la scuderia Ferrari.
Es curioso que el California de finales de la primera década del siglo XXI abriera la estética hoy predominante y sea ahora quien recoja las modificaciones que otros de sus hermanos ya muestran, como son las ópticas cercanas al FF, junto con la tapa de motor y una zaga que recuerdan al F12berlineta.
Lo más interesante, además del cambio estético, es la inclusión de dos turbos en el motor, de ahí la T al final de su nombre, lo cual evoca a autos de décadas y siglos ya pasados gloriosos como el antiguo Ferrari F40. Más de 25 años después de la comercialización del mito, el California de 2014 recoge el concepto de deportivo turbo al cual parece que los designios de Luca di Montezemolo había querido dejar atrás.
Esta evolución es ahora más potente y, además se logro reducir el gasto de combustible, por lo cual lo hace un poco mas económico que algunos diseños anteriores. El California T mantiene el esquema del bloque motor previo, un V8 pero de menor cubicaje e inyección directa, 3,855 litros frente al 4.300 cc previo.
Éste, en combinación con el tándem biturbo, es capaz de desarrollar hasta 755 Nm a 4.750 rpm y 560 CV, con un duración de 0 a 100 de 3,6 segundos, una velocidad máxima de casi 320 km/h, lo cual le hace estar dentro de los deportivos a tener en cuenta.
El nuevo California T tiene un peso en vacío y con el paquete de reducción del mismo, de 1.625 kg, ofrece un consumo de una media combinada próxima a los 11 litros cada 100 km recorridos, tomando en cuenta el tamaño del motor, casi un 15 % menos que la anterior generación, y una tasa de contaminación de 250 g de C02 lanzados en cada uno de eso kilómetros por los 270 del anterior diseño.
El California cuenta con una nueva caja de cambios. Ferrari asegura mejorar el trabajo de la que anteriormente se montaba y un nuevo sistema de escape sin concretar pero que le hace más sonoro que antes como se ha podido descubrir tras algunos videos.
Ferrari ha desarrollado una nueva suspensión, tanto muelles como amortiguadores, la cual realiza su tarea en la mitad de tiempo que el anterior California y la opción de discos de freno carbocerámicos aseguran una frenada a una velocidad de 100 km/h hasta la detención total en 34 metros.
Sin embargo será hasta el Salón de Ginebra que se sabra como sera en definitiva el nuevo Ferrari.
