Los Ferrari estuvieron en segundo lugar. Sergio Pérez fue quinto, Esteban Gutiérrez noveno y Alfonso Celis 12°.

Nico Rosberg terminó los primeros entrenamientos libres en primera posición, dos décimas por delante de Lewis Hamilton, con un cronómetro de 1:22.959. Ambos utilizaron el neumático superblando, pero hay que destacar que sus mejores tiempos, más de un segundo más veloces que sus rivales, fueron con blandos. Fueron, además, los más activos, con 37 y 36 vueltas.

Los Ferrari, que están dispuestos a recuperar en casa la segunda plaza en el campeonato de constructores, sólo pusieron blandos, y Raikkonen fue tres décimas más rápido que Vettel, ocupando la tercera plaza el finlandés y la cuarta el alemán.

Los de Maranello llevan una actualización en el motor que también comparte Haas. De hecho, tras Sergio Pérez, que estuvo en quinta posición, llegó Grosjean, por delante del Williams de Valtteri Bottas. Tanto el mexicano como el francés utilizaron los superblandos.

Red Bull de momento no parece haber mostrado todas sus cartas, con Max Verstappen en el octavo lugar y Daniel Ricciardo en el décimo. Entre ellos estuvo Esteban Gutiérrez con el otro Haas.

Aunque rodó durante parte de los libres dentro de los diez primeros, finalmente Alfonso Celis, con el Force India de Nico Hulkenberg, quedó en el duodécimo lugar, justo detrás de Jenson Button. El de McLaren fue casi dos décimas más rápido que un Fernando Alonso que tuvo problemas.

El español estuvo la mayor parte de la primera mitad de sesión en boxes, y aunque posteriormente pudo salir a pista, reportó problemas con la caja de cambios cuando quedaba poco para el final y tuvo que volver al garaje antes de tiempo. Terminó con 14 vueltas y en la 13ª posición.

Cuando se encendió el semáforo verde a las 09:00h (horario local), la pista se llenó rápidamente para la vuelta de instalación, aunque en los primeros diez minutos sólo cuatro pilotos habían marcado tiempo: los Mercedes, Bottas y Button. Tanto el británico como Verstappen y Pérez salieron con el Halo en sus monoplazas. Sin embargo, y aunque el principio fue muy activo, la mitad de la parrilla no dio más de 20 vueltas.

Toro Rosso estuvo probando sus dos paquetes aerodinámicos con el objetivo de compararlos y ver si las actualizaciones de Alemania funcionan o no.

Resultados FP1 GP de Italia 2016 F1