La vuelta de Sebastian Vettel con neumáticos ultra blandos en el segundo día de pruebas de esta semana en Barcelona para la Fórmula 1 puede que haya sido el mejor registro, pero el clasificador rara vez dice la verdad sobre lo que está sucediendo.
De hecho, las diferentes cargas de combustible, los programas de pruebas y los compuestos de los neumáticos significan que invariablemente deben realizarse algunos cálculos para tener un panorama más claro.
Pero, si bien los autos aún no están en su configuración final por lo que es demasiado pronto para hacer predicciones firmes para Melbourne, es posible tener una idea de las tendencias hasta el momento.
Pruebas de matemática
Una cosa que podemos hacer es calcular qué tiempos hubieran sido posibles por parte de los autos y los pilotos si hubieran optado por usar el compuesto de neumático más veloz.
Usando la información histórica de las diferencias de rendimiento entre los compuestos disponibles, junto con los datos en vivo entregados durante las pruebas de esta semana, podemos explorar qué potencial hay en cada auto.
El verdadero tiempo de vuelta entre los diferentes compuestos de neumáticos varían según el auto, lo que hace difícil dar un número totalmente cierto, pero al menos podemos tener un indicativo de dónde están las cosas.
Así que usando un punto medio de cálculo, podemos estimar que el neumático ultra blando es 0s6 de segundo más veloz que el súper blando, que es 0s6 de segundo más veloz que el blando, el cual es 1s1 más veloz que el medio.
Aplicando esas diferencias de rendimiento a los mejores tiempos de cada auto esta semana, significa que podemos deducir los tiempos de esos pilotos que giraron con compuestos de neumáticos más duros.
En este caso, vamos a restar 0s6 de segundo de un tiempo logrado con súper blandos, 1s2 a un tiempo logrado con blandos y 2s3 a un tiempo logrado con medios.
Esto entonces nos permite tener los tiempos de las pruebas si todos los pilotos hubieran girado con el ultra blando.
Pero una palabra de precaución: no conocemos cuánto combustible llevaban los autos cuando marcaron sus mejores tiempos -10 kilogramos de gasolina hacen perder alrededor de 0s3 por vuelta- por lo que la realidad es posible que aún sea un poco diferente.
Tomando el mejor tiempo marcado por cada auto, esto nos da entonces el ordenamiento de los ensayos.
| Equipo | Piloto | Tiempo |
|---|---|---|
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1:22.510 |
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1:22.567 |
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1:22.810 |
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1:23.093 |
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1:23.525 |
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1:24.037 |
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1:24.063 |
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1:24.324 |
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1:24.448 |
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1:24.725 |
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1:24.882 |
No hay que hacer demasiado caso a las posiciones, de todos modos, porque además de las cargas de combustible también está la variante en el rendimiento del neumático en cada auto, lo cual es de alrededor de dos décimas de segundo.
Pero si bien es difícil ser definitivo, existe una clara tendencia: que Mercedes, durante una semana donde se enfocó solamente en confiabilidad y chequeo de sistemas, lograra marcar un tiempo mejor que Ferrari, que hizo vueltas veloces, es un mal signo para 2016.
Quizás más interesante, sin embargo, es lo hecho por Force India. Sergio Pérez se mostró firme en decir que la escudería no estaba buscando lucirse en las pruebas al girar con el mínimo de combustible para marcar un gran tiempo.
Su registro con súper blandos fue sólido, y parece mostrar que el equipo ha dado un paso adelante respecto a 2015, cuando tuvo un sorprendente final de temporada.
Todos los ojos estarán ahora en lo que suceda en la segunda semana de pruebas, cuando los equipos comiencen a encontrar los límites de los autos y tengamos nuestra primera muestra de cómo está la batalla por las primeras posiciones.
Vía MotorSport